International Truck of the Year 2027: Wie unabhängig ist diese Auszeichnung eigentlich, liebe Jurymitglieder?

00:00:03: Im NuFarm Podcast Powered by One Truck TV sprechen wir heute über die Hintergründe einer der ältesten Auszeichnungen der Logistikbranche, dem International Truck of the Year.

00:00:15: Was verbirgt sich hinter der begehrten Trophäe?

00:00:18: Ein Marketing-Gag oder unabhängige Fachkompetenz?

00:00:26: Herzlich willkommen zum NuFam Podcast Power'd By One Truck.

00:00:30: Mein Name ist Markus Walter und ich darf das heutige Event hier moderieren, und Sie dabei begleiten.

00:00:36: Unser Thema?

00:00:37: Fünfzig Jahre International Truck of Seattle – die älteste Auszeichnung dieser Art in der gesamten Logistikbranche!

00:00:45: Ein Grund zum Feiern und Innerhalten aber auch ein Grund zum kritischen Hinterfragen solcher Auszeichnungen Und das möchte ich heute tun.

00:00:54: Mit den Experten, besser geht es ja gar nicht mit Experten Florian Engel und Oliver Wilms.

00:01:00: Florian ist der Präsident der Jury vom International Truck of Seer und zugleich Chef Redaktor von RunTruckTV.

00:01:09: Und Oliver Wilmes ist das langjährige Jurymitglied, das bei diesem Preis Deutschland vertreten darf.

00:01:16: Herzlich willkommen!

00:01:21: Gehen wir gleich mal mit rein.

00:01:23: Fünfzig Jahre Truck-Office hier, hierzu gab es ja im September eine Sonderausstellung.

00:01:28: Wie ist denn die angekommen?

00:01:29: Wir waren das Interesse.

00:01:29: wie lief das so?

00:01:32: Ja war großartig.

00:01:34: auf der Anutzfahrzeuge in Hannover.

00:01:36: zum ersten Mal war die Truck of the Year Jury in der Lage als Aussteller dran teilzunehmen und allein das war schon aufregend und eine ziemliche Herausforderung wie man sich vorstellen kann acht Marken und einen Hut zu bringen.

00:01:50: Und zwanzig dieser fünfzig Truck of the years auf die Messe zu bringen, aber es war eine großartige Ausstellung im Endeffekt und ich war mehrfach auf unserem eigenen Stand natürlich und war wirklich erstaunt wie groß das Interesse auch war also der dreißigvierzig Besucher gleichzeitig, die ihre eigene Geschichte mit diesen Trucks verbinden.

00:02:09: Das ist schon eine schöne Geschichte zu sehen!

00:02:14: Er hat diese

00:02:14: fünfzig Jahre.

00:02:16: Trag auf sie hier, das ist eigentlich das kollektive Gedächtnis der ganzen Borsche wenn man das so sieht.

00:02:21: Man fängt an bei einem englischen Lastwagen den heute keiner mehr kennt und dann wandert man über fünfzig jahre auf einer wirklich interessanten Zeitreise durch die Geschichte des europäischen Lkw-Baus und man muss sagen da hat sich wirklich viel getan und für uns ist es natürlich toll dass wir das präsentieren durften.

00:02:37: solange

00:02:39: Wie lange bist du denn dabei Olli?

00:02:40: Ich glaube du bist schon fast eine Der Dienstleiter, oder?

00:02:43: Ich glaube sogar entweder der Zweit- oder der älteste, dienstälteste Teilnehmer dort zu sein.

00:02:50: Ich habe in einem Jahrhundert neunzehnzig dort die Stellvertretung des damaligen deutschen Jurymitglieds Hemm und Schneig hat übernommen und bin zwei Tausend drei zum Vollmitglieder geadelt worden.

00:03:01: Wahnsinn!

00:03:02: Das ist schon lange Zeit.

00:03:04: Aber wenn man jetzt ganz auf die Anfänger zurückgeht wer kam denn damals überhaupt auf die Idee zum Eithau?

00:03:12: Naja, das kann ich ganz schnell erzählen.

00:03:13: Das gab einen englischen Journalisten-Chefrelaktor Pat Kennedy zum Namen der die Zeitschrift, sehr honorige Zeitschaft in England immer honorig Truck-Magazin herausgab.

00:03:25: und er hat festgestellt Hoppler beim Kollege und Herausgeber der Andrew Frankel ist Mitglied in einem Auto Aber für Lkw gab es nichts.

00:03:38: Sie haben sich eines späten Abends in England, dort wurde sehr früh dunkel zusammengesetzt und beschlossen den Trag auf sie hier zu küren.

00:03:48: Das war ein bisschen kurios, weil im ersten Jahr tatsächlich eine rein englische Wahl war.

00:03:54: Und welch Wunder?

00:03:55: Ein Engländer hat gewonnen in Zedem-Edkinson, das war neunzehntelnaß siebenundsiebzig also schon wirklich fünfzig Jahre her!

00:04:02: Aber die Jury hat sich sehr schnell entwickelt, sehr schnell wurden mehr Mitglieder rekrutiert und es hat sich dann auf eine europäische Basis gestellt.

00:04:10: Die jetzt immer weiter wächst mit Ausläufern in die ganze Welt.

00:04:15: aber darüber können wir nachher vielleicht noch kurz sprechen?

00:04:17: Ja wer würde ich jetzt gleich sogar einhaken wollen?

00:04:22: Könnt ihr mir mal kurz das Konstrukt überhaupt erklären?

00:04:25: also Ich habe das gelernt.

00:04:26: International Talk of the Year ist ja Nicht weltweit, wild nicht weltumspannend gemeint sondern eher europäisch.

00:04:33: Welche gibt es denn dann doch?

00:04:34: Es gibt auch inzwischen schon ein paar Ausläufer oder ein paar Partner-Trophäen.

00:04:40: Wie hängt das alles zusammen?

00:04:44: Ja sehr gerne.

00:04:45: Markus, du hast recht Auch wenn's International Truck of Deer heißt ist International Truck Of Deer sozusagen die.

00:04:52: Der Kern, der ganzen Sache bezieht sich aber auf den europäischen Markt.

00:04:56: Also in Europa sind wir vierundzwanzig Jury-Mitglieder aus jedem Land mehr oder weniger einer und über die letzten Jahre haben wir sogenannte Assoziate-Member dazugenommen.

00:05:06: da gibt es jetzt mittlerweile auch schon elf Länder.

00:05:09: Bildumspannend China, Australien, Naseel und USA Südamerika, Südafrika also wirklich das ist Ein richtig internationaler Ansatz der ganzen Geschichte.

00:05:23: Und aus diesen Associate-Members haben sich dann noch der Chinese Truck of the Year, der Australasian Truck of The Year, den South American Truck of THE Year entwickelt.

00:05:31: und schauen wir mal wo die Reise da noch hingeht in Zukunft.

00:05:35: Das Spannende bei der ganzen Sache ist vielleicht, dass die Revolution ihre Kinder frisst irgendwie.

00:05:41: Wir haben den Chinesen vor fünfzehn Jahren stark Entwicklungshilfe geleistet zum einen mit den ganzen Wahlmodalitäten und allen Drogen dran.

00:05:50: aber auch bei der Nutzerzeugindustrie waren wir gern gesehene Gäste.

00:05:54: dort wurde eben dann eben mit Filmkameras wurden wir begleitet um unsere ganzen Meinungen zu den Lkw aufzusaugen aufzufassen und das war damals wirklich blutige Kiste muss man ganz ehrlich sagen.

00:06:07: Und jetzt diese IAA war das beste Beispiel, die Chinesen kommen nicht nach Europa, sie sind schon da und haben den Brückenpunkt Österreich, das alte Steierwerk genutzt um hier anzulanden.

00:06:20: Ich denke in den nächsten Jahren werden wir auch eine starke Involvierung der Chinesens in dieser Jury-Wahl haben.

00:06:27: Das heißt wir internationalisieren uns durch den Import von Fahrzeugen.

00:06:33: Ja, interessant.

00:06:34: Interessant!

00:06:35: Das haben sich ja auch viele noch nicht gewusst wie das alles zusammenhängt und was viele auch nicht wissen ich würde gerne mal das Geschäftsmodell vom Eithau so ein bisschen beleuchten.

00:06:44: man hat ja so ein bissel den Verdacht solche Preise und man kennt es ja von anderen preisen die dann Geld kosten wo man dann Einbritzgeld zahlt und da darf man sich damit schmücken.

00:06:53: Wie ist das denn beim eithau?

00:06:54: Ist das da ähnlich?

00:06:57: Nein, das ist ganz anders.

00:06:58: Also der Aytolverein ist eine reine Non-profit Organisation.

00:07:04: Wir finanzieren uns ausschließlich über unsere wirklich überschaubaren Mitgliedsbeiträge.

00:07:09: Alles weitere Ja.

00:07:11: bei allen weiteren Dingen sind wir natürlich auf die Hilfe sozusagen der Hersteller angewiesen Die uns ihre neuen Fahrzeuge präsentieren, die wir dann dort auch testen können.

00:07:21: Aber das ist alles in einem sehr überschaubaren Rahmen, also weit weg von etwaigen pompösen Luxusreisen wie man es vielleicht im Kopf haben könnte.

00:07:31: Da wird wirklich von früh bis spät getestet und dann irgendwann fliegt man wieder nach Hause aus.

00:07:35: Es ist vom Lokalkoloriter oder so bekommt man gar nichts mehr mit.

00:07:40: Ach okay, die Schade eigentlich!

00:07:45: Die Zeit der Hollywood-Termine, die es mal wirklich gab in den Achtzern, Neunzern und Zweitausenderjahren wo man nach Brasilien geflogen ist um eine neue Radkappe anzuschauen.

00:07:55: Die sind definitiv vorbei!

00:07:57: Also das Highlight ist jetzt dass man nach Göteborg fliegt mit dem Ekonomi Sitz und dort im Werk eben rumgeistert und dann eilig wieder zurück.

00:08:06: also da ist nichts mehr vom Glamour von großer Show nicht mehr da muss auch gar nicht sein.

00:08:11: wir wollen uns jetzt schließlich um die Lastwagen kümmern.

00:08:13: Ja, klasse.

00:08:15: Das spricht er echt für euch.

00:08:16: und wenn man jetzt die Begehtertroffee bekommt muss man dann als Hersteller erst mal einen Kredit aufnehmen um die überhaupt nutzen zu dürfen?

00:08:27: Auch das gibt es bei uns nicht.

00:08:28: also die Auszeichnung ist tatsächlich eine Ehre für den Gewinnern und keine Bürde.

00:08:34: Also wir verlangen keine Lizenzgebühren oder sonst irgendwas sondern es soll tatsächlich als Auszeichung dienen.

00:08:42: Okay, wunderbar.

00:08:43: Wie gesagt das ist bei anderen Preisen anders und da hebt ihr euch wirklich sehr erfreulich positiv ab.

00:08:50: Inwieweit haben sich denn die Kriterien der Jurorinnen in fünfzig Jahren verändert?

00:08:55: Könnte ich mir doch vorstellen dass wir heute auf ganz andere Sachen achtet als noch zu Beginn oder neunziger Jahre.

00:09:01: Da kannst du ja Oli was zu sagen.

00:09:04: Ja, tatsächlich hat sich das ein bisschen geändert.

00:09:07: Diese ganze Umwelt und Nachhaltigkeitsdiskussion die gab es damals glücklich oder nicht, glücklicherweise noch nicht.

00:09:15: Und da sind also Fahrleistungen wesentlich gewesen und Fahrerhausausstattung wo man wirklich große Schritte noch gehen konnte.

00:09:26: Schritt für Schritt ist natürlich auch die Wirtschaftlichkeit mit eingezogen in die ganze Bewertung.

00:09:32: und heute bewerten wir die Fahrzeuge doch nach Nachhaltigkeit, nach Umweltverträglichkeit.

00:09:38: Nach Kompatibilität zur Situation, zu den wirtschaftlichen Situationen der Unternehmer.

00:09:43: also mit einem sevenhachtzig PSV-Acht wird man nicht automatisch zum Gewinner sondern muss sich auch da kritisch beleuchten lassen wie weit das eben auf dem Markt überhaupt näher ist eine Relevanz hat.

00:09:56: Da hat sich schon viel getan, wie es sich bei den Nutzerzeugen, wie man in den letzten fünfzig Jahren ja auch sehen konnte, erhebliches getan hat.

00:10:04: Ich denke mal die ganz großen Schub hatten wir so mit dem Mercedes-Benz Aktaus, das war siebenundneinzig da wurde vieles neu definiert mit Getriebe, mit Fahrhausgestaltung und dann kam eben MAN TGA, TGX und die schweren Volvo dazu.

00:10:19: Diese ganze Szene hat sich ganz wesentlich verändert Und damit auch unsere Wahl letztlich.

00:10:28: Ganz kurz noch ein Hackend, man hat es wunderschön auf unserer Ausstellung gesehen.

00:10:32: das älteste Exponat war eben ein Volvo aus neunzehneunundsiebzig mit sehr kompakter Kabine überschaubarem Fahrkomfort.

00:10:41: und wenn wir dann durch die durch die Ausstellung gegangen ist und quasi im Jahrzehntesprung die Fahrer Dimensionen oder den Komfort für den Fahrer gesehen hat allein das war würde ich mal sagen die ersten zwanzig bis dreißig Jahre so die große Entwicklung und die letzten zwanzige Jahre dann definitiv Digitalisierung, Assistenzsysteme.

00:11:03: Wir sind schon zum GPS gestarten Tempomaten.

00:11:06: also es hat sich wahnsinnig viel verändert und das hat man bei unserer Ausstellung auch wunderschön gesehen.

00:11:12: Sind die Entwicklungsschritte dann kleiner geworden oder kann man das gar nicht so sagen?

00:11:16: Die Digitalisierung kann man ja nicht sehen.

00:11:21: Olli, magst du kürzen?

00:11:22: Ja

00:11:22: es ist schwierig zu sagen natürlich war es früher ein leichtes größeres Schritt herzutun.

00:11:27: Allein mit dem größeren Fahrerhaus, allein mit der Getriebetechnik die sich von unsychronisierten Getriebe in den man wirklich permanent schöne Größe aus einem Getrieber gehört hat hinzu automatisierten getrieben gewandelt hat.

00:11:41: das ganze Fahren ist erheblich leichter geworden.

00:11:44: Das waren natürlich signifikante Schritte dass quasi Einzug hatte bei allen großen Herstellern.

00:11:55: Dann kam eben auch die Phase, wo man diese ganzen Assistenzsysteme wie du völlig richtig gesagt hast nicht direkt erkennbar eingeführt hat und sehr viel in Sachen Sicherheit getan hat, aktiver und passive Sicherheit, die man natürlich nicht anfassen und spüren kann.

00:12:13: Aber nichtsdestotrotz ist ganz wesentlich wichtig waren für den Markt.

00:12:17: Man kann sagen, dass die großen Schritte in der greifbaren Form waren bis zu Jahrzehnte.

00:12:25: und dann kam eben auch die Komfortverbesserung und Assistenzsysteme.

00:12:31: Florian hat es eben schon angedeutet, dass das ja im Grunde wirklich harte Arbeit ist.

00:12:36: Was ihr macht?

00:12:36: Also ihr habt jetzt nicht... Es sind keine Luxusreisen die ihr macht.

00:12:40: Ihr testet da wirklich von morgens bis abends.

00:12:43: und jetzt haben wir die Situation früher.

00:12:45: ich weiß noch als ich auch noch wirklich viel selber auch mal geschrieben habe über Lkw.

00:12:49: Da bin ich dann irgendwann bei Scholzboys kenne ich den Markt.

00:12:51: Das waren damals sieben Hersteller in Europa, die man kennen muss.

00:12:54: Dann kam jetzt vielleicht noch fort dazu aber jetzt kommt nochmal locker sechs chinesische Hersteller, wenn es dabei bleibt.

00:13:03: Dann wird das doch langsam ein bisschen unübersichtlich?

00:13:04: Kann man das überhaupt noch händeln?

00:13:07: Ja, das Jahrreuer also vor allem die Messe in Hannover war definitiv durch den Brückenbau auch geprägt.

00:13:15: Also für uns als Jury die neuen Marken kennen zu lernen und die Personen, die dahinter stehen, den einen oder anderen CEO von Biberty zum Beispiel mal kennenzulernen und zu schauen was sie vorhaben Ja, und die sind wieder alle auch schon gesagt hat.

00:13:33: Die sind nicht nur für die Show da gewesen sondern sie sind definitiv gekommen um zu bleiben in Europa.

00:13:37: Und damit ist es ja ein langsam stetiger Prozess.

00:13:42: also nicht so dass wir von heute auf morgen auf einmal sechs oder acht Marken mehr auf dem Markt haben.

00:13:47: Also wir haben schon Zeit das richtig von der Bicke auf kennen zu lernen.

00:13:52: Und die acht etablierten Marken, wie wir alle wissen, schrauben ihre Budgets auch immer weiter zurück.

00:13:59: und um das Ganze dann doch, weil abgesehen von der Jury, die nonprofit organisiert ist sind wir alle Journalisten teilweise Unternehmer und finanzieren natürlich unsere Verlage nach wie vor stark über Marketing-Budgets.

00:14:13: Und wenn die immer kleiner werden, ist es natürlich ein großer Vorteil, wenn immer mehr Marken auf den Markt kommen und man die Last hier ein bisschen verteilen kann.

00:14:21: Also insofern über Sicht verliert man so schnell glaube ich nicht.

00:14:26: also da kann vielleicht eine Veränderung der Hierjury einen Lied davon singen.

00:14:30: Da gibt's ja viel, viel mehr.

00:14:33: Ja also das sind wir noch lange nicht auch, wenn noch sechs Chinesen dazukommen.

00:14:36: Also da mache ich mir keine Sorgen dass wir das nicht schaffen.

00:14:41: Hier ist noch mal ein gefliegtes Vorurteil.

00:14:43: Von meiner Seite als externer Betrachter, wenn Mercedes einen neuen Actros oder MAN einen neuen TGX bringt, der wird mehr oder weniger automatisch im nächsten Jahr zum Truck-Offsee hier so dass immer so der Eindruck von außen ganz oberflächlich betrachtet was es daran nicht meine.

00:15:00: gewisse Wahrscheinlichkeit ist natürlich gegeben Wenn Mercedes ein Actros rausbringt dann stecken da in der Regel so viel Innovationen drin dass er dann auch gekürt wird.

00:15:09: Oder kann man sich da als Hersteller nicht so darauf verlassen?

00:15:15: Na

00:15:15: ja, das muss

00:15:17: vielleicht so sein, wenn es blöd läuft, dann kannst du mal einen großen Herstell erwischen der zum gleichen Jahr mit großen Innovationen kam.

00:15:27: Die sprechen sicher nicht gegenseitig ab die schauen einfach in ihren Produktionszyklen, die ja viele Jahre dauern.

00:15:34: eigentlich haben die irgendwann mal ein Präsentationstermin.

00:15:37: und wenn da dummerweise einen anderen Hersteller auch gerade mit einem tollen Auto kommt, dann ist der außen vor.

00:15:43: Es ist nicht automatisch immer garantiert, dass man Tragovsi ihr Titel gibt.

00:15:47: Da gibt es einen Herstellern, bei dem italienischen dessen Name mir gerade entfallen ist, der kommt öfters leider in den Genuss zweiter zu sein.

00:15:53: Und das sind natürlich dann in der optischen Wahrnehmung bei Trakovsi hier schlecht weil wir haben nur einen, wir haben noch den Gewinner.

00:16:05: Es ist nicht automatisch immer MAN und Mercedes und Volvo der Sieger, aber man muss ganz klar sagen die Markten, die den Markt bestimmen.

00:16:14: Die haben natürlich so eine Marktrelevanz, die haben einen Marktanteil, die hat so eine Kompetenz auf dem ganzen Markt.

00:16:21: Das wahrscheinlich ist dass die eher zum Tragkopf sie hier werden als ein Außenseiter.

00:16:26: das ist

00:16:27: gut

00:16:28: beobachtet, aber nur teilweise richtig.

00:16:35: Also

00:16:36: in der Wahrnehmung hat man ja auch die großen drei oder vier als die Innovationstreiber immer im Blick, also sagen wir jetzt Volvo mit dem iShift.

00:16:47: Dann man sieht es mit dem GPS-Tempomaten, die ganz weit vorne dabei waren.

00:16:53: Die Großen bringen die großen Innovationen meistens auch zuerst und dann gibt's andere, die je abwarten und später zuschlagen Ja, allein aus dieser Politik heraus der Unternehmenspolitik und der R&D-Kompetenz und auch dem Investitionsvolumen dahinter ergibt sich das dann teilweise fast automatisch.

00:17:13: Wobei dann so wie ich auch schon gesagt habe es gibt oft zweite Plätze.

00:17:18: Es gibt natürlich gesetzliche Vorgaben die erfüllt werden müssen sowie Euro sechs, Euro sieben jetzt die rundum Sicht also neue Kabinen die auf den Markt kommen werden Und da werden wir wieder sehr viele große Hersteller gleichzeitig zur Wahl haben.

00:17:33: Da wird es dann richtig interessant auch für uns, weil das natürlich auch ganz selten passiert dass wir vielleicht drei oder sogar vier von den großen gleichzeitig zur Wahl stehen haben.

00:17:44: Okay ja danke!

00:17:45: Danke fürs Aufräumen mit meinen Vorteilen.

00:17:48: die letzten vier Lkw War ein Glaube oder vier?

00:17:52: Hat einen elektrischen Antrieb, die jetzt also International Talk auf Sie hier geworden sind.

00:17:57: Kann man mit Verbrenner dann überhaupt noch gewinnen?

00:18:02: Auch die nächste gute Beobachtung.

00:18:04: Und ja, ich glaube schon, also gerade jetzt mit der Euro-Sieben-Einführung, die ihr gerade schon angesprochen habt kommen wieder einige ganz neue Dieselmotoren auf den Markt, die extrem sparsam geworden sind und ich gehe davon aus dass wir auf unseren üblichen Teststrecken demnächst auch Verbräuche von unter zwanzig Litern mit vierzig Tonnen sehen werden und das ist dann schon ein gigantischer Meilenstein der dann natürlich auch den Truck of Deer verdient hat.

00:18:31: Also ich würde jetzt noch nicht davon ausgehen, dass man automatisch mit einem elektrischen Lkw oder mit einem Wasserstoff-Lkw in Bälle gewinnt.

00:18:40: Der Diesel hat noch lange seine Berechtigung und das wissen wir auch und haben ja von den CEOs gehört, dass sie nochmal zurück rudern teilweise und eben neue Motorwagen Generationen auf den Markt bringen weil Sie sich vielleicht auch ein bisschen vertanen, dass die E-Mobilität doch nicht so schnell kommt wie Sie ursprünglich gedacht haben.

00:18:58: Na ja, der Markt spricht da eine deutliche Sprache.

00:19:01: Wir haben jetzt im Moment zwei Prozent oder ein Prozent Elektrifizierung bei den schweren Lkw.

00:19:09: Das ist natürlich eine Markgröße die zwar irgendwo sichtbar ist aber nur im mikroskopischen Bereich gesehen auf dem gesamten Markt.

00:19:19: und wenn man nach China schaut dort ist das zehnfache an Elektrifizierung eigentlich schon auf der Straße.

00:19:25: Und ja, ich was da Florian völlig richtig sagt wir sehen ganz interessante tolle Motoren verbrender Motoren die durchaus kein schwarzes Schaf mehr sind, sondern wirklich mit einem Elektrofahrzeug von der Umweltverträglichkeit mithalten kann.

00:19:42: Von der Wirtschaftlichkeit sowieso weil wir immer noch diese enorme Hürde des doppelten Kaufpreises haben.

00:19:48: und von der Nutzbarkeit her ist immer noch die Politik gefragt mit eben der Verbesserung der ganzen Ladeinfrastruktur.

00:19:56: das ist nicht nur das German Reichweitenangst, sondern es einfach ein Faktum in der Branche dass man dann auch nicht so weit ist wie sollte.

00:20:05: Okay, ja danke!

00:20:06: Du hast gerade jetzt Olli nochmal das Thema China angesprochen dass da der Anteil der elektrischen LKW schon viel höher ist und jetzt haben wir auch die chinesischen Lkw hier im europäischen Markt.

00:20:19: sitzen in der Jury denn auch schon Chinesen oder ein Kineser?

00:20:25: Ich antworte mal einfach ganz schnell darauf.

00:20:27: Nein, weil wir nur rein europäische Jury-Mitglieder haben.

00:20:31: Das heißt über die europäischen Grenzen in Haus haben wir keine wählenden Mitglieder.

00:20:37: Wir haben assoziierte Mitglieder wie der Florian schon erzählt hat, die beraten uns, die helfen uns und steuern Informationen bei und die nutzen wir auch im Sinne vom gegenseitigen Informationsaustausch für die Wahl des Europäischen oder das International Track of Sea.

00:20:54: In den Grenzen von Europa haben wir nur Europäer.

00:20:59: Was nicht bedeutet, dass wir nicht intensivsten Austauschen mit den Chinesen haben.

00:21:03: Sehr guten Austausch mit den fühlenden Fachzeitschriften.

00:21:06: Sofern es mehrere gibt.

00:21:07: man muss vielleicht dazu sagen in China ist der Markt ein ganz anderer mit Fachzeitschriften da gibt's eigentlich Influencer hauptsächlich und nur sehr wenige Fachtitel aber mit denen sind wir gut vernetzt Und das ist auch Wir tun gut daran weil wie wir heute ja schon mehrfach gesagt haben die Chinesien kommen sie Südafrika innerhalb kurzer Zeit sehr große Markenteile bekommen.

00:21:34: Ja, vielleicht auch von mir falsch gedacht gewesen das wir jetzt an Chinesen in der Jury sitzen muss weil es geht ja um den europäischen Markt und da müssen nicht die Hersteller vertreten sein sondern die Fachleute und Journalisten für diese Länder schreiben.

00:21:52: Ich will noch kurz bei der Jüri bleiben.

00:21:55: ist es Also bei der Jury vom Eithau?

00:21:58: ist es ja so, wenn man so wie du Olli einmal diesen Adels-Titel bekommen hat dass man da ein Land vertreten darf dann ist das unabhängig von der Fachzeitschrift.

00:22:11: Du weißt ja damals auch mal eine anderen Fachzeit schrift gewesen und ist das nicht in Konstruktionsfehler theoretisch könnte?

00:22:18: die eine Redaktion verlässt und dann plötzlich über Molkerei-Produkte schreibt, das sind gar keine Ahnung mehr von LKWs.

00:22:27: Müsste man das nicht ändern?

00:22:28: Dass man das doch wieder an die Fachzeitschrift koppelt?

00:22:32: Ja da können wir eigentlich alle drauf antworten weil wir alle mal irgendwo gewechselt haben im Völlhauf unserer skillenden Berufskarriere.

00:22:40: ich sehe... Aus zwei Warten für den Fachtitel ist es natürlich ein großer Verlust, wenn der die Syrie Mitglied oder das Votum des Trakovsier weggeht.

00:22:51: Weil früher war das noch sehr viel mehr.

00:22:53: wir haben ganze Sonderhälfte gemacht für einen Trakhovsier.

00:22:56: heute hat das nicht mehr.

00:22:57: diese Strahlkraft innerhalb der Zeitschrift aber ist natürlich für den Verlag auch wichtig Diese Koppelung an eine Person, in der Regel und auch ganz bestimmt so immer Fachkompetente auf dem Markt etablierte Personen hat den Vorteil dass wir nicht an irgendwelche Verlagsinteressen gebunden sind.

00:23:16: Das heißt wenn ich für die Marke X wähle dann habe ich kein wirtschaftliches Interesse dahinter.

00:23:24: und bei den Verlagen ist das ja so.

00:23:25: mit diesen einzelnen Bewertungen haben wir einzelne Wettbewerbe wo der Verlag X was ich lasst, wagen will.

00:23:35: Und da klopft dann immer die Anzeigenabteilung schon irgendwo kratzt an der Tür und das ist natürlich gefährlich.

00:23:41: Ich halte dieses Konstrukt für sehr gut.

00:23:44: Es ist nicht überall der Fall.

00:23:46: wenn anderen Jury mit verbunden ist es eben nicht so.

00:23:50: aber ich halte es für sehr Gut weil wir in der Regel auch kompetente Leute haben leicht überaltert wie man mir auch sieht Aber doch kompetenten Leuten.

00:24:01: Und vielleicht auch noch ganz kurz eine Anmerkung dazu, wenn man bei der Molkerei Fachzeitschrift plötzlich aufpuppt.

00:24:09: Dann wird man sich beim Präsidenten und bei den ganzen Jury natürlich verantworten müssen und sagen, hat das noch was mit Nutzbezeugung zu tun?

00:24:16: Wenn es nicht ist, dann darf man sich in aller Würde um mit großen Clamps dann verabschieden.

00:24:24: Ich

00:24:25: sehe das aus... auch sehr ähnlich, also aus der Verlagssicht hat es natürlich vor der Leiterseits die Kompetenz, die man über Jahre hinweg aufbaut.

00:24:33: Also ich bin jetzt auch schon seit fast zwanzig Jahren zuerst als Vertretung und seit Jahrzehntzwölf auch ein ordentliches Mitglied in der Jury.

00:24:40: Und man darf diesen Erfahrung schatzt gerade in den International Talk of the Year nicht unterschätzen weil vergleichen kann und weiß, wie haben die Trucks vor fünfzehn Jahren ausgesehen.

00:24:52: Und nachdem sie, wie wir vorhin schon gesagt haben immer schwieriger wird diese Feinheiten zu spüren ist es für einen jungen Unerfahren relativ schwierig.

00:25:02: Das ist genau der Punkt.

00:25:03: Wir als Schwierig-Member sind dadurch auch von Verlagseite nicht erpressbar in gewisser Form und nicht so leicht ersetzbar durch irgendeinen Jungen der vielleicht überhaupt keinen Führerschein hat, weil das natürlich auch eine Grundvoraussetzung ist um in der Jury zu sein.

00:25:18: Also es macht uns aus meiner Sicht auch definitiv kein Konstruktionsfehler sondern genau der richtige Weg.

00:25:25: Ja überzeugend!

00:25:28: Die Trophäe da freuen also die Hersteller für diese seine Ehre.

00:25:32: dieser Begriff fehlt ja eben auch schon.

00:25:34: und ist es denn für die Kunden letzten Endes auch überhaupt noch ein starkes Kaufargument?

00:25:39: oder hat sich da was verändert?

00:25:40: In der Wahrnehmung?

00:25:44: Also wenn man, ich übernehme das schnell.

00:25:47: Wenn wir zum einen die Track of Deer Ausstellung gesehen hat wie sehr die Menschen mit den LKWs verbunden sind und sich identifizieren, mit denen alle ersten mit dem sie begonnen haben zu arbeiten ist da schon mal eine starke Bindung?

00:26:03: Wie stark dort die Wahrnehmung des Track-of-deers?

00:26:06: ja Sie wissen es auf jeden Fall unterbewusst weil die Trophy nicht nur einmal auf diesem Lkw drauf ist, sondern über Jahre.

00:26:14: Und wie man gesehen hat auch die Ausstellungsfahrzeuge hatten teilweise noch die Originalbeklebung von vor dreißigvierzig Jahren darauf.

00:26:22: also es ist schon ein durchaus nachhaltiges Konzept.

00:26:25: und wenn man jetzt den aktuellsten Gewinner Volvo hat der zwanzig siebenundzwanzig den Titel bekommen wenn man allein die digitalen Kanäle anschaut wie stark Marketing gemacht wird unser Logo, dass er alle das so schön im Hintergrund hat zu sehen war.

00:26:43: Im Internet weiß der Hersteller schon eindeutig welchen Wert diese Auszeichnung mit sich bringt und auch in der Außenwirkung dann zu vermarkten ist.

00:26:55: Man muss das so sagen.

00:26:56: Wirklich alle Hersteller, auch die Jury machen etwas kritisch gegenüberstanden und nutzen dieses Trag auf die Signee und die Auszeichnung massiv für ihre Marketingkampagnen, für ihre Fahrzeugverziehung.

00:27:12: Und sie würden es nicht tun, wenn das nicht tatsächlich einen echten Nutzwert hätten.

00:27:18: Ja vielen Dank!

00:27:21: Eine Abschlussfrage hätte ich noch?

00:27:23: Wann kommt denn der erste Eitheu aus China?

00:27:25: Was wäre dann so eure Einschätzung, nachdem jetzt einige nicht unattraktive Fahrzeuge ja auch schon in Hannover zu sehen waren.

00:27:36: Soll ich zuerst, Olli?

00:27:37: Sagt du!

00:27:37: Ich sage

00:27:40: das Gegenteil.

00:27:40: Ja bitte, ich bin gespannt.

00:27:44: Ist natürlich auch eine sehr gute Frage gerade wenn man die Geschichte in Hannor gesehen hat.

00:27:50: Aber so wie auch schon angesprochen, es kommen jetzt gerade ganz viele Europäer.

00:27:54: Auch mit Innovationen auf den Markt.

00:27:57: also ich glaube für im Jahr zwanzig acht und zwanziger wirds noch relativ schwierig.

00:28:01: aber dann haben wir schon wieder die nächste große Messe in Hannover und wenn man die Entwicklung der Chinesen von vor zwei Jahren zu Jetzt gesehen hat war das ein enormer Sprung.

00:28:12: also man würde sehen was in zwei Jahren los ist.

00:28:16: Dann, ab dem Jahr im Jahr her, ist das Spiel komplett offen?

00:28:21: Ich muss in hundert Prozent aller Aussagen im Florian recht geben.

00:28:27: Ich hatte auch das Vergnügen eben mit CEOs zu sprechen von den Chinesen und der größten Hersteller FHB zum Beispiel.

00:28:34: Die hatten ganz klares Ziel zehn Jahre.

00:28:36: In zehn Jahren möchte er... auf dem Markt präsent sein, und zwar nicht als Nummer fünf sondern als Nummer eins.

00:28:42: Und die werden sicherlich sehr viel Energie anstecken auch in Richtung Europa.

00:28:49: In Russland haben sie es geschafft, zugegebenermaßen etwas anspruchsloseren Markt innerhalb kürzester Zeit die Marktwührerschaft zu übernehmen in vielen Bereichen.

00:28:58: In Südafrika haben sich die gesamten europäischen Hersteller an die Wand gefahren sind dort Ich werde es hoffentlich noch erleben und ich bin sicher, dass ich es noch erlebe.

00:29:07: Das ist ein kinesischer Trag, ob sie hier die wertvolle Trophäe in Empfang nimmt und sie stolz in Führers daneben ausstellt.

00:29:21: Vielen vielen Dank für die Einschätzung und danke für die offenen Antworten!

00:29:26: Jetzt sind wir alle ein bisschen schlauer geworden was sich hinter dieser Trophy verbiert dass es noch viele, viele Jahre so weitergeht und auch das immer wieder kompetenter Nachwuchs da ist.

00:29:37: Also das ist vielleicht noch eine gewisse Herausforderung.

00:29:40: Dass es also immer wieder auch Journalisten gibt die sich so wahnsinnig gut auskennen wie ihr.

00:29:45: in diesem Sinne vielen Dank und alles Gute!

00:29:49: Danke für die Gelegenheit!

00:29:53: Das war der NuVam Podcast powered by OneTruck TV.

00:29:57: Gastgeber war Markus Walter, er war auch für den Schnitt

00:30:00: der Folge zuständig!

00:30:02: Die Idee zum NuVAM-Podcast

00:30:03: stammt von Matthias Jund

00:30:05: – das Innen- und

00:30:06: Outro sprach Helen Lump.

00:30:08: Vielen Dank fürs Zuhören und bis zur nächsten

00:30:10: Folge.